Samsung apuesta por el Internet de las Cosas en IFA 2015

Alimarket Electro

Samsung Electronics ha desvelado cómo el Internet de las Cosas se está transformando, pasando de la teoría a la realidad. En rueda de prensa en Berlín, con motivo de la celebración de IFA 2015, la surcoreana ha mostrado una nueva gama de dispositivos conectados y servicios IoT. Las últimas aportaciones de Samsung al creciente ecosistema IoT se basan en la filosofía de la compañía: apertura y colaboración entre las empresas con un marcado enfoque humano.

"Para Samsung, la edición de IFA 2015 gira en torno a IoT. Estamos seguros de que el Internet de las Cosas va a revolucionar el mundo de la electrónica de consumo y esta es nuestra oportunidad para que los consumidores puedan conocer lo lejos que hemos llegado en tan sólo un año", señaló W.P. Hong, director de Marketing de Samsung Electronics. "Cada año Samsung vende más de 300 M de productos a los consumidores europeos. Hoy en día, nuestros productos son utilizados, en casa y cada vez más en el trabajo, por 85 M de europeos. Ninguna organización está en mejores condiciones para garantizar que la última revolución industrial no está impulsada por la tecnología, sino por las expectativas de las personas. Creemos en un IoT que esté 'en sintonía con la vida’, un IoT para todos los usuarios".

Samsung SmartThings Hub, con 'Smart Home Monitor

Samsung SmartThings ha lanzado una nueva línea de dispositivos IoT más potente y fácil de usar. Alex Hawkinson, fundador y CEO de SmartThings, ha señalado que para que el IoT tenga éxito, los dispositivos deben ser extremadamente fáciles de usar, además de ofrecer a los consumidores la posibilidad de personalizar y acceder sin problemas a las herramientas que les transmitan tranquilidad cuando están lejos de casa. El nuevo Samsung SmartThings Hub, los sensores y las aplicaciones móviles actualizadas se lanzan hoy en Estados Unidos, la próxima semana en Reino Unido y llegarán a Europa en 2016.

El nuevo Samsung SmartThings Hub tiene un procesador más potente que permite la monitorización de vídeo e incluye una copia de seguridad de batería que dura hasta 10 horas en caso de un corte de energía. Manteniendo el equilibrio entre privacidad y seguridad, la capacidad de monitoreo de video permite a las personas acceder a un livestream en cualquier momento, aunque únicamente graba video cuando ocurre un acontecimiento inesperado, como cuando se detecta movimiento.

Además, SmartThings está introduciendo una nueva solución llamada "Smart Home monitor", que ofrece un acceso y control unificado contra la intrusión, el humo, el fuego, fugas e inundaciones, así como otros problemas comunes del hogar mediante el envío de notificaciones en tiempo real y clips de vídeo de múltiples cámaras a través de la aplicación SmartThings.

Bienestar personalizado con Samsung SleepSense

Dormir bien es uno de los factores más importantes para mantener una vida saludable, y Samsung SleepSense ayuda a los consumidores a entender y gestionar mejor su sueño. El sensor es un disco plano y simplemente colocándolo bajo el colchón de nuestra cama detecta los movimientos realizados durante las horas de sueño monitorizando el ritmo cardíaco y la frecuencia respiratoria del usuario.

El SleepSense es un dispositivo conectado que ayuda a crear un mejor ambiente para conciliar el sueño. Se conecta tanto a dispositivos de Samsung como a los otros dispositivos IoT. Por ejemplo, cuando el usuario se queda dormido, la aplicación apagará automáticamente el televisor y ajustará la calefacción o el aire acondicionado para garantizar el ambiente perfecto para dormir.

Tomando como referencia los resultados e informes diarios de SleepSense, que se pueden visualizar en el smartphone del usuario, la aplicación proporciona asesoramiento y recomendaciones, teniendo en cuenta el metabolismo de cada individuo, gracias a la colaboración con el Christos Mantzoros de Harvard Medical School. Así, SleepSense ofrece una precisión de hasta un 97% en el confort de tu propia casa.

Ampliando el ecosistema UHD con contenidos clave y nuevas alianzas

Samsung se ha comprometido con la ampliación del ecosistema UHD y por eso ha anunciado alianzas con empresas como Netflix, Amazon, Wuaki, Chili, Strefa VoD, Videoland, Videoload, TVN y Viaplay, así como con socios de difusión regional en toda Europa, incluyendo Canal Plus y HD +, fundamentales para la creación y entrega de contenidos UHD a nivel global. Al asociarse con los líderes mundiales en el espacio UHD, Samsung trae la emisión UHD comercial al mercado de tal forma que los usuarios puedan disfrutar de sus espectáculos y programas favoritos en la calidad de imagen premium que deseen.

Samsung también se ha asociado con Gamefly para lanzar Gamefly Streaming, un servicio de suscripción online que acerca los principales y videojuegos más populares de todo el mundo a los hogares sin necesidad de utilizar cables o discos físicos. Gamefly ofrece por streamings videojuegos como Batman: Arkham Origins, Lego Batman 3, Cuadrícula 2 o HITMAN Absolution; todos ellos disponibles directamente en los televisores Samsung Smart TV.

Mejorando la experiencia de visualización

El principal compromiso de Samsung es proporcionar a los usuarios televisores que incorporen lo último en cuanto a la experiencia visual. Las televisiones SUHD de Samsung son capaces de mostrar imágenes de alto rango dinámico (HDR), que muestran un mayor contraste y colores más brillantes, así como sombras más definidas y con más detalle. Gracias a todo ello, la imagen que ofrecen es más viva y auténtica que nunca.

Los propietarios de televisores Samsung pueden estar contentos al saber que sus dispositivos son los primeros del mercado en incorporar la nueva especificación HDMI 2.0, que permite la transmisión de metadatos HDR a través de fuentes externas de HDR compatibles. La actualización de software ofrece a los propietarios de televisores SUHD la mejor y más realista calidad que se puede ofrecer a día de hoy.

Además, los usuarios pueden disfrutar de esta excelente calidad de imagen en la gama de televisores curvos, que proporcionan una experiencia real a la par que proporcionan un diseño elegante. Los clientes pueden elegir entre 12 modelos de televisores SUHD (todos ellos curvos menos uno), cuyo tamaño va desde las 48 a las 105 pulgadas.

Samsung AddWash: Una lavadora inteligente y conectada

Samsung WW8500 AddWash es la primera lavadora del mundo que permite a los usuarios añadir nuevas prendas de ropa sucia en cualquier momento del ciclo de lavado, gracias a su innovador diseño ‘Add Door’. Simplemente pulsando el botón de Pausa se detiene el tambor, lo que permite añadir cualquier prenda de ropa sucia: tanto la equipación de fútbol que nuestro hijo necesita para el partido de mañana, como una sudadera o incluso unos vaqueros que se nos haya olvidado meter a la lavadora en un primer momento. Además, proporciona un sistema mejorado y más delicado específico para las prendas de lavado a mano, que ahora se pueden añadir justo en el inicio del ciclo de aclarado.

Además, Samsung WW8500 AddWash incorpora diversas funciones inteligentes, que funcionan tanto con smartphones Android u otros sistemas operativos. Esto no sólo facilita monitorizar el progreso del programa de lavado, sino que también ofrece la opción de avisar a los usuarios en su propio teléfono justo antes de empezar una nueva fase del ciclo de lavado. Además, su ciclo SuperSpeed, que permite lavar una carga normal en menos de una hora, ayuda a que los usuarios puedan obtener más rápidos y mejores resultados de lavandería. El ciclo SuperSpeed está basado en la tecnología SpeedSpray, que inyecta agua a alta presión permitiendo acortar significativamente la fase de aclarado.

La tecnología EcoBubble premezcla el detergente con aire y agua, y posteriormente rellena todo el tambor con burbujas que penetran en las fibras 40 veces más rápido que una combinación normal de agua y detergente. EcoBubble ofrece excelentes resultados para el lavado de prendas delicadas incluso en agua fría, al mismo tiempo que proporciona un ahorro de energía.

Colaboraciones con BMW y Volkswagen

Samsung ve en la automoción un sector estratégico, por ello está trabajando de la mano de los principales fabricantes de automóviles para desarrollar proyectos innovadores. Samsung SmartThings estará integrado muy pronto en los modelos de BMW permitiendo a los usuarios comprobar el estado técnico de su BMW e incluso bloquear y desbloquear el coche de forma remota.

Samsung también ha anunciado detalles de su colaboración con Volkswagen, que ofrecerá a los conductores una excelente experiencia de conexión a través del Car Mode para Galaxy, una aplicación que añade valor a la experiencia de conducción impulsada por MirrorLinkTM, un estándar líder en la industria para la conectividad. El sistema Car Mode para Galaxy, controlado tanto de manera táctil como por voz a través del sistema S-Voice, permite realizar y coger llamadas de una manera fácil y segura, escuchar listas de reproducción favoritas, ver indicaciones sobre cómo llegar al destino deseado e incluso escuchar los mensajes de texto entrantes en voz alta.

La colaboración con Volkswagen también integra la App Volkswagen para wearables, que se lanzará en Europa el próximo mes. Esta aplicación se conecta a través del nuevo Samsung Gear S2 con una gama de vehículos de Volkswagen, permitiendo un control e interacción del vehículo desde la propia muñeca del usuario. La app ofrece la posibilidad de localizar el lugar en el que el usuario aparcó su coche, encender el aire acondicionado antes de acceder al vehículo en los días más calurosos o incluso controlar el nivel de batería, en el caso de los modelos de coches eléctricos de Volkswagen. Samsung y Volkswagen han estrechado el vínculo estratégico entre automóviles y wearables.

Las empresas automovilísticas también se casan con empresas tecnológicas

¿Alianzas automóvil-tecnológicas? FCA estudia asociarse con Apple o Google.
eleconomista.es José Luis Soto.

Bien conocidas son las innovadoras ideas empresariales de Sergi Marchionne, máximo responsable del grupo Fiat Chrysler Automobiles. Justo después de llevar a buen puerto la fusión de Fiat con Chrysler, aborda nuevas fórmulas para potenciar a la empresa automovilística italoamericana.

Y si hasta ahora las alianzas del mundo del automóvil solían ser endogámicas, entre marcas o grupos industriales de automoción, parece que las cosas van a cambiar con las nuevas fórmulas de Marchionne. Los socios podrían provenir de otras áreas de gran peso en todo el mundo, como es la tecnología.

De proveedor a socio

Apple y Google no son nuevas en esto de colaborar con la industria del automóvil. Incluso la segunda ha desarrollado ya un vehículo autónomo anticipándose al futuro. Esta convergencia de intereses sería la que quiere aprovechar FCA para acrecentar su estructura empresarial, según reconocía tras presentar resultados de la compañía el pasado día 29 de abril.

Self driving car

La idea no es desde luego nada descabellada. Ambos sectores parecen estar obligados a entenderse en un mundo que evoluciona más hacia el transporte interconectado. Google necesita un soporte industrial automovilístico si quiere concretar su vehículo autónomo. Y qué decir de Apple, cuyos productos cada vez tienen mayores aplicaciones en el mundo del automóvil y, de hecho, también está desarrollando su propia tecnología de coche inteligente.

El paso de ser meros proveedores a socios está cada vez más cercano para los gigantes de la informática. Y la idea de Sergio Marchionne de buscar alianzas en este campo empieza a ser una opción muy realista.

¿Abuelo y nieto.. cuál es más guapo?

Imaginen la gran responsabilidad de un diseñador de Mercedes que recibe en encargo de reinterpretar una visión moderna de uno de los modelos paradigmáticos de la marca: El SL 300.

Abuelo Modelo SL 300 vigente entre 1954 y 1957

AMG 2011

En 2011 salió al mercado esta obra de arte en la que no es difícil apreciar inspiradoras coincidencias con su abuelo: Largo capó, gran parrilla abierta típica de la marca, parte trasera redondeada con un aire british,  las toberas laterales y por supuesto las 'alas de gaviota' en las puertas. Sin duda el nieto conserva el espíritu de elegancia y deportividad de su ancestro.

Las diferencias más palpables se encuentran en la mecánica como es lógico, y problablemente en el precio. Pero lo que nos queda es admirarlos. 

Hispano Suiza, una gloria de la industria automotriz española.( 2)

Durante treinta y dos años  Hispano Suiza estuvo presente con éxito en todos los segmentos del  mercado del automóvil en el mundo entero. Sus modelos de lujo competían sin complejos con Rolls o Mercedes, sus diseños llamaban la atención por su indiscutible elegancia allí por donde circulaban, y sus patentes eran un reflejo de su gran nivel tecnológico y capacidad innovadora. Continuamos en esta segunda entrega pasando revista al corto pero intenso ciclo vital de Hispano-Suiza que terminaría con el estallido de la Guerra Civil en España y la 2ª Guerra Mundial en Francia dando al traste con una de las aventuras empresariales españolas más sugerentes.

La de los 20, fue una década llena de éxitos para la empresa.  Sus estrategias de diversificación dieron importantes frutos. Además de la ya mencionada nueva fábrica de Guadalajara, en 1925, se crea una filial en Argentina, Hispano Argentina Fábrica de Automóviles S.A. destinada a la producción de automóviles, camiones, y autobuses. Esta empresa llegó a desarrollar autónomamente motores diesel de 150 CV. Por otra parte en Europa, Skoda comienza a fabricar bajo licencia el H6B. 

Jesús del Gran Poder

En el terreno de la aviación, en 1929 el Jesús del Gran Poder, un avión Breguet impulsado por un motor Hispano Suiza cruza el Atlántico desde Sevilla hasta Bahía en Brasil. Poco después otro avión motorizado igualmente por la compañía, recorre sin escalas el trayecto París-Nueva York. 

Prueba del auge y prestigio de la Hispano Suiza, son los orgullosos propietarios de automóviles de la marca como el propio Rey de España, Gustavo Vº de Suecia, Carlos IIº de Rumanía, Abas II Hilmi de Egipto, Luis IIº de Mónaco, el Sha de Persia, el Príncipe Dimitri de Rusia, Lord Mountbatten, además de millonarios como Guggenheim, Vanderbilt, Rotschild, André Citröen, Edsel Ford, René Lacoste, Cartier, Bacardí, Tissot, Cointreau, Bulova, Einstein o Picasso.

Las fábricas española y francesa no dejaron de sacar nuevos modelos e innovar permanentemente  a lo largo de estos años jalonando una trayectoria que solo estaba a la altura de Duesemberg, Rolls o Mercedes. En 1931 la Hispano Suiza francesa presenta el J12, un automóvil de lujo revolucionario por estar dotado de un motor de 12 cilindros, 9.500 centímetros cúbicos y 220 caballos de potencia. Era un automóvil silencioso, elástico y muy veloz. En 1934 y después de 15 años de producción, la fábrica de París deja de producir el mítico H6, cuyo montaje pasa a la fábrica de Barcelona. En ese mismo año Birkigt culmina el diseño de su último modelo de lujo: el K6 de 6 cilindros y 30 caballos. 

K6

H6B

J12

Ya en 1938 Birkigt, abandona la dirección del fábrica parisina para acudir con su hijo a Ginebra donde fundaría la Hispano-Suiza Suisse S.A. Este sería el último año en que se produciría Hispano Suiza en Francia.

Mark Birkigt, responsable de Ingeniería
 de Hispano Suiza desde sus origenes. 

El Rey Alfonso XIII en las instalaciones de Hispano Suiza

Por su parte en España se proclama la República en 1931, y por decreto se ordena la sustitución de la bandera monárquica por la republicana en el logotipo de la marca. Obviamente la pérdida de su patrocinador Alfonso XIII supuso un duro golpe. Además su asociación a la aristocracia supuso para la empresa enfrentarse a todo tipo de inconvenientes para importar las materias primas e insumo necesarios para la producción, que se vio reducida. No así en Francia donde las ventas de Hispano Suiza estaban en pleno auge. La fábrica de Guadalajara hubo de venderse a Fiat, conservando solamente la producción de aviación que pasaría a Alicante con el estallido de la guerra civil.

Damián Mateu

A pesar de las dificultades los años 31, 32 y 33 fueron prolijos en lanzamientos de nuevos modelos de 6 cilindros, entre ellos el T60 primer modelo no diseñado por Birkigt. Lamentablemente las producciones fueron exiguas marcando con ello el declive de la empresa que se aceleró por una serie de acontecimientos posteriores. El primero de ellos fue muerte de Damián Mateu gerente y alma mater de la compañía en 1935. Le sucede su hijo Miguel rodeado de un ambiente prebélico enormemente desfavorable. Con motivo del alzamiento de Franco, la Generalitat toma la decisión de nacionalizar la empresa y confiar su gestión a los comités obreros. La fábrica es destinada a la producción de vehículos blindados y la de Guadalajara se traslada a Alicante para producir aviones para la República. 

Por su parte Miguel Mateu y su equipo instalan un taller  en Sevilla con el fin de dar soporte técnico a la aviación franquista.

Con el término de la contienda, Miguel Mateu recupera las fábricas de Barcelona y Guadalajara, ésta última totalmente desmantelada. Sus intentos de reflotar la compañía fueron en balde entre otras causas por la decisión del régimen franquista de nacionalizar Hispano Suiza y crear una gran empresa nacional ENASA, que bajo el paraguas del INI fabricaría vehículos bajo la marca Pegaso. Termina así la historia de Hispano Suiza, un interesante referente de la iniciativa empresarial española en un sector particularmente complejo y altamente competido.

Hispano Suiza tuvo gran éxito en el mundo de la competición prácticamente desde su creación. El modelo Alfonso XIII es un exponente de sus atributos deportivos. Para terminar con este corto repaso a la historia de la empresa, narramos a continuación una divertida anécdota que da fe de la calidad y fiabilidad de Hispano Suiza:

A finales del mes de abril de 1928 apareció en la prensa especializada la noticia de la carrera en Indianápolis entre un Hispano-Suiza H6C tipo Boulogne, y un ocho cilindros americano de la prestigiosa firma Stutz. M. Moskovich, director de la Stutz Motors, manifestó durante un almuerzo en el Salón de Londres a algunas personalidades del mundo del automóvil, que consideraba que ningún coche europeo podía batir a su modelo de serie Stutz Black-Hawck. Charles T. Weymann, opulento financiero defensor de la firma Hispano-Suiza, le contestó: "¿Cuánto apuesta usted?", a lo que el americano le respondió: "Veinticinco mil dólares". Weyman continuó. "¿Qué distancia?". Contestó el otro: "24 horas". "¿Y dónde?". "En el Autódromo de Indianápolis". A todo esto un Weymann sonriente respondió: "Pues bien, yo iré a batirle en su casa, y con el coche que utilizo desde hace varios meses, que es un Hispano-Suiza". El resultado de este encuentro, del que hizo eco la prensa del todo el mundo, fue una carrera con victoria del Hispano-Suiza frente a Stutz, que abandonó antes de las 20 primeras horas de carrera tras diversas averías.

Hispano Suiza, una gloria de la industria automotriz española.( 1)

A lo largo de su corta historia, Hispano Suiza dejó una gran impronta en el mundo del automóvil, por su tecnología, y su elegante diseño. La primera guerra mundial dió a la compañía la oportunidad de crecer a través de la diversificación que le llevó a fabricar motores de aviación de grandes prestaciones que contribuyeron en gran medida a la victoria aliada en el aire. En dos entregas daremos un recorrido por la historia de esta gran marca. Según la prensa de la época "Un Hispano-Suiza causa más sensación que un Rolls Royce o un Mercedes". Cierto o exageración, lo cierto es que la marca figuró entre las de mayor prestigio. Hispano Suiza era sinónimo de elegancia, potencia y tecnología. 

Hispano Suiza 1930

A lo largo de su corta historia la compañia fundada en Cataluña en 1904, marcó una serie de hitos importantes en la historia de la industria automovilística española y mundial. En 1908 pone en el mercado el primera coche español de 6 cilindros diseñado justo un año antes. Este modelo realizó el recorrido Perpignan París en tan solo 22 horas, lo cual fue calificado de gran proeza por la prensa europea de la época. Este automóvil posiciona a Hispano Suiza como una marca  de lujo y prestigio social. Esto no fue óbice para que, gracias a la potencia de sus modelos, también  alcanzara importantes éxitos en competiciones automovilísticas. En 1908 los Hispano Suiza coparon las primeras posiciones en los Gran Prix de Ostende y Boulogne, las dos pruebas de mayor prestigio de la época.

 

Hispano Suiza Alfonso XIII

El rey Alfonso XIII firme partidario de la marca, llegó a afirmar que el Hispano Suiza era el único automóvil de lujo que no se conducía como un camión. Llegó a ser accionista de la empresa con el 8% del capital y propietario de alguno de sus modelos. El Alfonso XIII fue uno de los modelos de mayor éxito comercial. Este apoyo Real supuso un gran impulso para la marca en todo el mundo. 

En apenas 6 años la empresa creció de manera significativa en varios segmentos del mercado del automóvil, desde pequeños utilitarios, hasta los de lujo que rivalizaban sin complejos con las grandes marcas de la época. Diversificó su actividad en el transporte público y en la fabricación de motores para barcos. Pero en 1910, una huelga de demoledoras consecuencias, hizo que la empresa tomase la decisión de abrir otro centro de producción en Francia, cerca de París. Esta decisión tuvo importantes ventajas para la empresa ya que la acercaba a los centros de aprovisionamiento industrial y de materias primas más importantes de la época y le permitía contar con una mano de obra más especializada. Esto supuso que en 1912 la fábrica francesa superase la producción de la de Barcelona. Sin embargo, en 1914 la fábica comienza a fabricar armamento militar para el ejercito francés, lo que no impide el lanzamiento de una nueva versión del Alfonso XIII considerado como el primer automóvil deportivo de la historia y al que se bautizó como "la sardina" debido al color plata de su carrocería de aluminio.

La fábrica francesa deja de funcionar durante la Gran Guerra y toda su producción regresa a Barcelona, donde en 1915 ve la luz el primer motor de aviación que tendría gran influencia el la victoria aliada en el aire. La contienda no solo supuso el cierre de la factoría gala; la fábrica de Barcelona experimentó serios problemas de abastecimiento, compensado sin duda por los pedidos de motores de aviación que realizaba el gobierno español. Una innovación industrial de primer orden permitió a Hispano Suiza producir un motor de mando directo fabricado en aleación de aluminio más ligero y potente que los utilizado hasta entonces. Dadas las limitaciones de producción de la fábrica española, la empresa hubo de vender licencias  a fábricas de Estados Unidos, El Reino Unido, Italia, Japón y Rusia. En total se llegaron a producir 50.000 motores de 8 cilindros que llegaban a soportar 50 horas de uso ininterrumpido. Estos acontecimientos hacen que la marca española obtuviese grandes beneficios durante la guerra.

El Gobierno francés no tardó en presentar una demanda contra la empresa española a la que gravó con unos impuestos tan arbitrarios como insoportables, lo que desembocó en serios conflictos entre los gobiernos español y francés. Un laudo suizo de 1922 da la razón a la parte española pero a partir de entonces la división francesa pasa a tener entidad propia y capital francés, con derecho al uso de las licencias y patentes españolas.  Aunque la mayoría de las acciones de la nueva filial permanecían en manos de Hispano Suiza España, esta participación se fue reduciendo a lo largo de  las sucesivas ampliaciones de capital.

Ya en 1919, con motivo del salón de París, Hispano Suiza presenta su nuevo logotipo sobre del capó del H6B un vehículo de lujo que montaba un motor inspirado en los de aviación y con un sistema de  frenos servoasistidos, innovación cuya patente fue adquirida por Rolls Royce, Renault y General Motors. 

De nuevo las tensiones laborales paralizan la fábrica de Barcelona. En 1920 sale la mercado la versión francesa del H6B, con un motor de seis cilindros, 6,6 litros y que  alacanza los 150 Kms/hora. Cumple perfectamente con su cometido de competir con éxito con Rolls Royce.

Ese mismo año se inaugura una nueva planta en Guadalajara para fabricar camiones y motores de aviación para el ejército español. La Hispano Aircraft llegó a tener un aeródromo propio.

En 1924 el H6C de 150 caballos es el el automóvil más veloz del mundo ya que alcanza los 160 kms/h. Se fabrica en versión larga de lujo y corta más deportiva y que alcanzaría importantes éxitos en la competición en Europa y Estados Unidos. 

Toyota realiza pruebas con sus I-road en Grenoble

Un nuevo concepto de coche, un nuevo concepto de uso, un nuevo concepto de vida. Cité lib

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Autos Corin Broker, un concepto integral en servicios automovilísticos en Tenerife

Autos Corin Brokert prepara su apertura en  Las Chafiras. Se trata de una organización especializada en el mundo de los servicios automovilísticos y su oferta se fundamenta en dar soluciones integrales a personas y empresas que necesitan de vehículos de uso empresarial o de flotas enteras. Bajo el concepto todo incluído la empresa ofrece en renting vehículos de cualquier marca, con el equipamiento deseado por el cliente, seguro a todo riesgo, mantenimiento integral, limpieza periódica, asistencia en carretera 24 horas,  cambio de neumáticos. Todo ello con un límite de 60.000 kilómetros año y por un periodo de entre un año y sesenta meses.

Junto a ello Corin Broker mantiene sus tradicionales actividades de compraventa de vehículos usados con dos años de garantía, y la venta de neumáticos.

Citroën fabrica en Madrid y presenta en Frankfurt

El director general de Citroën, Frédéric Banzetha, anunciado hoy que en el Salón del Automóvil de Fráncfort, en septiembre próximo, se desvelará el modelo de la marca francesa que se fabricará en la factoría del grupo PSA en Villaverde (Madrid).

Del E3, solo se sabe que es el nombre en  clave del automóvil que Citroën fabricarán en Madrid.El director general de Citroën rehusó dar detalles, a preguntas de los periodistas españoles sobre el E3, denominación que recibe el modelo asignado a Madrid, ni de la posibilidad de que el nuevo Citroën C3 Picasso sea fabricado en la planta de General Motors (GM) en Figueruelas (Zaragoza).

La asignación del C3 Picasso a Figueruelas se debe a que la nueva generación de este Citroën será desarrollada sobre la plataforma del Opel Meriva, gracias a la alianza entre el grupo PSA y GM, cuyo objetivo es del ahorrar costes en los procesos de desarrollo y fabricación de nuevos modelos.

Estos dos modelos de Citroën y Opel se fabricarán sobre la misma plataforma

En relación a los resultados semestrales, Frédéric Banzet destacó que éstos han respaldado la estrategia de desarrollo internacional de Citroën, marca que está poniendo el acento en su desarrollo en el mercado chino, en el que ha iniciado la producción con una nueva factoría.

El crecimiento del mencionado 23 % fuera del mercado europeo se debe a los lanzamiento de los Citroën C-Elysée y C4 L, dos berlinas de tres volúmenes que constituyen la punta de lanza de la ofensiva de la marca en los mercados emergentes, ya que en China y en América latina, Citroën progresa dos veces más rápido que el mercado.

Interior de C4 Picasso

Otro punto fuerte del crecimiento es la línea DS, que confirma su poder de conquista por todo el mundo, con más de 360.000 ventas desde su lanzamiento. La ofensiva de producto, dijo Banzet, va a acelerarse aún más con el nuevo C4 Picasso, que ya ha superado sus objetivos (+160 %) y alcanza ya 8.000 pedidos.

Como datos destacados, Citroën destaca que los volúmenes fuera de Europa, con ese crecimiento del 23 %, suponen el 39 % de sus ventas mundiales. En China, Citroën muestra un crecimiento muy superior al del mercado, ya que crece un 30,5 % cuando el mercado lo ha hecho en un 16 %).

En Argelia y Turquía la marca ha registrado un fuerte crecimiento, apoyado por el éxito del Citroën C-Elysée, un modelo que totaliza en todos los mercados más de 29.000 ventas, en tanto el C4 L registra ya 20.000 facturaciones en China mientras que su producción acaba de comenzar en Rusia e Iberoamérica.

En el primer semestre del año Citroën ha vendido 656.000 vehículos en el mundo, lo que supone -1,7 % en relación con 2012, con un segundo trimestre que crece respecto al primero (+16,2 %). En Europa, el contexto económico sigue siendo difícil, con un mercado que baja un 7 % desde principios de año.

Son en particular los mercados del sur de Europa, históricamente los más fuertes para Citroën, los que están más tocados (Francia. con un -10,9 %; España, con un -4,7 %, e Italia, -11,3%). La marca se ha visto afectada por las perturbaciones en la planta de producción de Aulnay-sous-Bois (Francia) que han ocasionado la escasez de unidades del Citroën C3, el modelo más vendido por la marca.

A pesar de una mejora de su penetración en el mercado de vehículos comerciales en Europa (+0,3 puntos con una penetración del 10,4 %), en Gran Bretaña (+0,2 puntos, 4,2 % de cuota), Europa Central y Oriental (+0,1) las matriculaciones de Citroën bajan un 13,2 % en Europa.

En Iberoamérica, en los tres principales países de la zona (Argentina, Brasil, Chile), la marca crece dos veces más rápido que el mercado (+11,9 % en un mercado con un crecimiento del +6,2 %). 

Fuente: http://www.autopista.es

Geniales primeros 65 años de Honda

Honda cumple 65 años con este video de dos minutos, "Hands", que nos recuerda la evolución de la marca a través de sus productos. 

Son necesarios más equipos de recarga.

Las ventas de automóviles eléctricos en nuestro país están supeditadas a la disponibilidad de punto de recarga. Según los últimos datos disponibles España dispone de 1700 puntos. El año pasado solo se matricularon 1.592 de coches cero emisiones. De éstas, 484 eran turismos y el resto eran unidades de Twizy, el pequeño cuadriciclo de Renault. De la misma marca son las 176 unidades de furgonetas Kangoo.

Nissan Eléctrico

Uno de los problemas que frena el crecimiento en este segmento de movilidad sostenible es la escasa autonomía ubicada en unos 100 kilómetros aunque Nissan y Renault ya superan esta distancia. Por otro lado los costes son altos aunque se prevee que vayan bajando en el futuro.

Twizy

Endesa, Iberdrola y EOn son las empresas que se reparten el mercado de recargas complementadas con otras empresas con menor participación como Acciona, FCC y General Electric. Por último van surgiendo otras empresas como Mobecpoint, N2S e Ibil. 

Toyota alcanza 5 millones de coches híbridos vendidos

20 modelos componen actualmente la gama de coches híbridos de Toyota  que han alcanzado recientemente unas ventas de 5 millones de unidades desde el lanzamiento del Coaster Hybrid en 1997 en Japón. Este éxito anima a Toyota a lanzar más modelos con este sistema de propulsión que se ha mostrado eficaz y muy fiable. Concretamente hay previstos 18 lanzamientos hasta el año 2015.

Toyota calcula que sus vehículos híbridos han evitado 18 millones de toneladas de CO2 a la atmósfera y han ahorrado unos 12 millones de litros de gasolina. En España, las ventas de híbridos bajo las marcas Toyota y Lexus alcanzan las 40.000 unidades.

Crisis y financiación en la Fórmula 1.

La crisis económica no deja títere con cabeza. Tampoco la Fórmula 1 escapa a la situación.  Hay muchos síntomas de ello. Detrás de las retiradas totales de Toyota o BMW o la parcial de Renault hay causas económicas evidentes que se suman a la escasez de podiums. Por su parte la escudería española HRT no ha podido soportar la situación y causa baja en esta temporada que comienza. 


Según un informe de El confidencial, los llamados recursos propios se ha reducido en un 45%. Recursos propios son aquellos que aportan los socios, como Red Bull o Vijay Mallya en Force India. Ello significa que los recursos propios ya no son la fuente fundamental de financiación de un equipo de F1.

Por otro lado los patrocinadores también reducen sus aportaciones. Branson ha reducido los recursos que destina a su propio equipo Virgin, al igual que su participación en Marussia. Vodafone, ejemplo por excelencia de "Tittle Sponsor", no estará presente en 2013 en el equipo Maclaren.

El magnate Branson

Fórmulas novedosas de financiación:

Sin embargo, este mundo del dinero, del glamour, de cuerpos de vértigo, y de famosos haciéndose notar entre  ruedas, rugido de motores y olor a combustible, está demostrando una gran capacidad de adaptación. Así, al mismo tiempo en que se reducen temporada a temporada los astronómicos presupuestos, aparecen nuevos modelos de patrocinio que contribuyen a capear el temporal. Veamos algunas de esas nuevas fórmulas que se suman a los tradicionales derechos de TV, o la venta de videojuegos o productos oficiales.

Por una parte, fluyen nuevos patrocinadores con menos recursos pero sumados contribuyen a paliar la situación. Lucozade estará en los alerones de Mc Claren por ejemplo. Por otra, crecen los B2B (Business to Business), modalidad en la que sponsor no realiza desembolsos económicos sino que entrega algún producto o servicio a cambio de presencia y notoriedad en el circo. La compañía china de paneles solares Trina Solar, ayudó a Lotus F1 a cerrar un negocio en Latinomamérica, por lo que obtuvo un patrocinio valorado en tres millones de dólares. 

El money prize o dinero obtenido por resultados se ha incrementado en un 20%. En este sentido se maneja una ratio de coste por punto obtenido en carrera. A Red Bull un punto le costó 610.000 dólares, mientras que a su hermano menor  Toro Rosso, un punto se supone un desembolso de diez millones de dólares.

Las dimensiones del negocio:

No conviene olvidar que la Fórmula 1 es el acontecimiento deportivo mundial que obtiene mayor facturación. Mil doscientos millones de euros durante la temporada 2012. Sus fuentes de ingreso son los derechos de los circuitos, (Valencia aportó 28 millones de euros por temporada), los derechos de transmisión, anunciantes y público en general.

El presupuesto total de todas las escuderías fue de 1.413 millones de euros. Ferrari alcanza los doscientos millones y Red Bull y McClaren los ciento setenta cada uno. Fernando Alonso es el piloto mejor pagado de la parrilla con unos ingresos de entorno a los 30 millones de euros anuales. Hamilton y Button cobran cada uno 16 millones. Charles Pic solo alcanza los 150.000 euros.

Otros datos que nos dan la dimensión del negocio son: cada gran premio mueve a unas tres mil personas aproximadamente; las audiencias de TV rondan los 500 millones de expectadores, los cascos de los pilotos cuestan unos 25 mil euros y un monoplaza 1 millón de euros; Ferrari mueve en su equipo unas 600 personas por gran premio, mientras que HRT solo 60.

Qué buscan los patrocinadores en la Fórmula 1:

El automomovilismo es tras el fútbol el deporte que genera mayor notoriedad para las marcas patrocinadoras. Seis de cada diez personas entrevistadas son capaces de mencionar alguna marca patrocinadora de la Fórmula 1. Banco de Santander, Red Bull, Vodafone y Ferrari, son por este orden las más beneficiadas.